Читай онлайн

Архив номеров

  • ЕТК
  • Московская оконница
  • размещение рекламы на сайте в Егорьевске

Фоторепортажи

Фотоархив

Последние фоторепортажи

Последние комментарии

Категории публикаций

«Егорьевский Курьер» побывал на первом в истории России Гран-при «Формулы-1»

№ 43 от 22 октября 2014 г.


А заодно выяснил, смог ли Сочи стать курортом мирового класса, как обещали перед Олимпиадой

  • Олимпийский Сочи встретил «Формулу-1» прекрасной погодой, ярким солнцем, а также продуманной инфраструктурой и четкими действиями персонала.

 

В свете последних политических событий, в Сочи просто нельзя было не ехать. Во-первых, после зимней Олимпиады много говорили про бессмысленность многомиллиардных вливаний в олимпийские стройки. Мол, кому все это будет нужно после игр? Во-вторых, на фоне краха туроператоров, роста доллара, запрета на выезд для силовиков очень актуальной стала тема российского отдыха. Последнее время курорты Краснодарского края большой популярностью не пользовались, но в отсутствие иной альтернативы стало весьма интересно, действительно ли отдых на Черном море – это дорого и неудобно. Наконец, в Сочи состоялся первый в истории «королевских гонок» Гран-при России чемпионата «Формула-1».

Какой русский не любит быстрой езды
Его называли «пиром во время чумы» и развлечением для «богатеньких буратино». Блоги и социальные сети пестрели криками, что никто из простых россиян на сочинский этап «королевских гонок» не поедет. Якобы, там все баснословно дорого, а билет на «Формулу» и вовсе стоит запредельных денег, так что будут лучшие гонщики мира соревноваться при пустых трибунах. На самом деле, на официальном сайте российского Гран-при цены на билеты начинались от 5 тыс. рублей. В эту цену входило неограниченное нахождение на автодроме в течение всего гоночного уик-энда (с пятницы по воскресенье) плюс полдня в четверг с уникальной возможностью собственными ногами прогуляться по трассе и заглянуть в боксы команд, где лучшие механики мира готовили к старту самые быстрые машины на свете.
Кроме того, билет давал право на посещение гонок поддержки GP2 и GP3 - пожалуй, еще более зрелищных, чем «Формула», - спонсорских боксов со всевозможными конкурсами и подарками и ежедневных вечерних шоу на грандиозной Мегал-плаза в самом сердце Олимпийского парка.

Жизнь после Игр
Воспоминания об Олимпиаде в Сочи до сих пор на каждом шагу. Сувенирные лавки завалены олимпийскими атрибутами по бросовой цене, а гигантские баннеры со знаменитым «лоскутным» орнаментом, даром, что слегка выцвели, украшают заборы и крыши сараев местных частников – не пропадать же добру. Впрочем, гораздо больше от Олимпиады осталось хорошего.
Прежде всего, это Олимпийский парк, внутрь которого и вписалась гоночная трасса. Сам по себе такой масштабный проект в непростое время обошелся бы слишком дорого, и кто знает, сколько нам еще ждать «королевских гонок» в России, но оставшаяся в наследство от Игр инфраструктура сделала его реальным. Организационные моменты тоже скопировали с Олимпиады. Те же билеты, являющиеся одновременно пропуском на любой транспорт, который в дни гонки ходил бесплатно, те же улыбчивые волонтеры на каждом шагу, те же вежливые люди из силовых структур, которых очень много, но это обилие совершенно не бросается в глаза. То же ощущение праздника и причастности к чему-то большому и очень важному, что происходит прямо сейчас в России.

Красная поляна
Зимой здесь был так называемый горный кластер, который, по замыслу строителей, после Олимпиады должен был стать горнолыжным курортом мирового уровня. Именно по этому поводу в оппозиционных СМИ и блогах сейчас ломается больше всего копий. Фактически курорт построили в диком месте, прорубив многокилометровые тоннели в горах, проложив железнодорожную ветку и построив десятки километров канатных подъемников. От масштабов стройки до сих пор перехватывает дыхание. Стоит лишь представить, чего стоило подвести воду и канализацию в рестораны на высоте 2000 с лишним метров, и цены в них уже не кажутся такими заоблачными.
Скептически настроенные граждане переживают, что все это великолепие после Олимпиады останется невостребованным. Поэтому галочка напротив визита в Красную поляну для нас была обязательной – хотелось своими глазами увидеть, что изменилось с олимпийского февраля, когда мы были здесь последний раз.
На ж/д вокзале Адлера садимся в знаменитую суперкомфортабельную «Ласточку», и через 40 минут она привозит нас в центр Европы. По-другому, глядя на одетую в брусчатку набережную в обрамлении аккуратных домиков в альпийском стиле, не скажешь. И это только внешнее впечатление, а по сути Красная поляна сильно выигрывает у европейских курортов, потому что только здесь горный воздух смешивается с морским, создавая неповторимую атмосферу в прямом и переносном смыслах.
Туристов на первый взгляд действительно мало. Но стоит купить билет на канатную дорогу и подняться до первой же смотровой площадки, картина меняется – хотя сейчас и не сезон, людей очень много. И это, пожалуй, самое дорогое наследие Олимпиады. Благодаря системе подъемников, сегодня кто угодно, от младенца в коляске до пенсионера, может насладиться горами, куда раньше добирались лишь подготовленные альпинисты в многодневных походах.



Потерянный рай

Насколько великолепное впечатление производит Красная Поляна, настолько удручающе выглядит Абхазия, куда мы отправились на пару дней после Формулы. Номинально это суверенная страна, но по факту в Абхазию пускают по внутреннему российскому паспорту, поэтому некогда знаменитый курорт, мечта советской элиты и номенклатуры, воспетый в фильмах Гайдая, мог бы стать неплохой альтернативой любым заграницам. Но, увы, Абхазия до сих пор живет при Советском Союзе.
Всю инфраструктуру и здания, которые не уничтожила война 1992-1993 гг., добило время. Ничего нового с тех пор не строили. Обросшие буйной южной растительностью развалины выглядят весьма живописно и могли бы стать отличной декорацией к съемкам фильма о жизни после конца света, но проводить среди них долгожданный отпуск, честно говоря, желания не возникает. Хотя если смириться с повсеместной антисанитарией и отчаянными попытками местного населения продать редкому заезжему туристу хоть что-нибудь – от еще незрелых мандаринов до экскурсий по местным красотам на личном автомобиле, – в Абхазию можно было бы устраивать интереснейшие эко-туры. Что-что, а природа этой маленькой, но гордой страны великолепна.
Правда, любоваться ею в 99 случаях из ста придется на свой страх и риск. Покупая экскурсию в уличном ларьке (а других просто нет), вы получите на руки бумажку с написанным в уголке временем, и не более того. Ни о каких ваучерах, кассовых чеках и тем более страховках тут, похоже, не слышали. Это значит, предъявлять претензии «в случае чего» будет некому. Но если вам повезет не заработать кишечную инфекцию в местной забегаловке, ваши вещи не украдут на пляже, а таксист не завезет неизвестно куда, потребовав «накинуть» денег за возвращение, вы привезете из Абхазии вкуснейшее вино, головокружительный восторг от поездок по горным серпантинам и незабываемые впечатления от купаний в кристально чистых озерах с голубой, словно на детском рисунке, водой. Не зря «мировой вождь» Сталин обустроил себе дачу именно на этой райской земле.

Выводы

Всю поездку мы пытались сделать максимально бюджетной. Билеты на самолет – 6 тыс. руб. туда и обратно, но это при условии бронирования за полгода и самого дешевого невозвратного тарифа без возможности обмена. На жилье закладывали не более 500 руб. на человека в день. За такую цену в Сочи доступны только мини-отели – в советской терминологии частный сектор. Нормальные гостиницы три звезды начинаются от 2,5-3 тысяч. Знаменитый «Рэдиссон», ставший визитной карточкой олимпийского Сочи, на время «Формулы» поднял цены до 35 тысяч, хотя в другое время здесь можно остановиться в 5 раз дешевле. В этом-то и кроется главный минус отечественного отдыха – он совершенно непредсказуем. Оказавшись вдруг в центре курорта с претензией на звание мирового, сочинцы пытаются выжать максимум из своего географического положения. Если обед в скромном кафе в Адлере обойдется в 150-200 рублей, то в Красной поляне – минимум 500. Еще в электричке туда по вагонам ходят люди с невнятными бейджами, сочувственно рассказывая, что, к сожалению, именно сегодня канатные дороги закрыты, но за 200 руб. с человека мы вам организуем экскурсию, а по факту оказывается, что канатные дороги вполне себе открыты и экскурсия подразумевает сопровождение до касс. Таксисты у нижней станции канатки уверяют, что пешком до вокзала идти ну очень далеко, и «всего» за 1500 руб., так уж и быть, предлагают довезти обратно, а на деле выясняется, что до вокзала минут 20 неспешным шагом. И так во всем. В итоге, поездка на человека при условии жесткой экономии обошлась во столько же, сколько стоит 10-дневный тур в Египет на двоих по системе «все включено».
Вывод из нашей командировки однозначен: российский туризм сдвинулся с мертвой точки. И съездить в Сочи, чтобы увидеть все своими глазами, наверное, стоит.


Наша справка
Провести Формулу-1 в России мечтали давно. Еще в 1982 году Берни Экклстоун (глава «королевских гонок») приезжал в СССР для переговоров с Леонидом Брежневым о проведении Гран-при СССР. Планировалось, что гонка пройдет в 1983 году на Воробьевых горах. Но планам не суждено было сбыться из-за смерти Генсека. И вот, спустя 32 года мечта Брежнева сбылась. Россия стала третьей в мире страной, которая может похвастаться так называемым «фул-хаусом»: до этого своя трасса, своя команда и свой гонщик в Формуле-1 были только у Великобритании и Германии.

 

Елена ЛЕЛИКОВА. Фото автора.

23 Окт 2014

комментировать

Комментарии и отзывы

Здесь пока никто ничего не писал...

Оставить отзыв:




Оставляя комментарий, вы соглашаетесь с правилами публикации данного сайта: ознакомиться с правилами.

Идет отправка комментария
  • Три опоры
  • Дворец спорта

Опрос

  • Соц3