ВИНОВАТ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

№ 16

10 апреля на ж/д переезде около деревни Голубевая при столкновении автомобиля с электропоездом погибла женщина. С начала года эта трагедия стала уже восьмым случаем гибели людей при ДТП. По меркам Егорьевска это – очень много. Обычно столько у нас не погибает за целый год. О причинах, а главное о последствиях происходящего «ЕК» поговорил с начальником Отдела ГИБДД МВД России по Егорьевскому району Сергеем Алексеевичем ТРЕФИЛОВЫМ.

- Сергей Алексеевич, за очень короткий срок, буквально чуть больше месяца, в Егорьевске произошло 4 ДТП со смертельным исходом. Погибли 8 человек, еще несколько получили травмы. В чем причины?

- Действительно, в конце марта – начале апреля произошел резкий всплеск числа ДТП с тяжкими последствиями. Первое и самое резонансное произошло 9 марта, в районе д.Челохово. Жители Егорьевска наверняка знают, что там довольно опасное место – сложный поворот и сразу спуск. Водитель ехал со стороны Воскресенска. В ходе оперативно-розыскных мероприятий было установлено, что он работал в аэропорту Домодедово, возвращался с суточного дежурства. С ним было еще четверо молодых людей, все работали там же. Имело место наигрубейшее нарушение ПДД, в результате которого водитель не справился с управлением, вылетел на полосу встречного движения и совершил боковое столкновение с автобусом «Мерседес Спринтер» АК №1796. Все, кто находился в машине, погибли на месте.

• 9 марта 2014 года, в 9.35, 6-й км дороги Егорьевск - Воскресенск. В результате ДТП водитель и четыре пассажира автомобиля ГАЗ погибли, 8 пассажиров маршрутного такси получили травмы.

Обратите внимание: время 9.30 утра, хорошая видимость. На дороге немного мокро, но ни льда, ни снега нет. На автомобиле установлена хорошая зимняя резина. То есть никаких провоцирующих факторов не было, кроме единственного – человеческого. Грубое нарушение скоростного режима – и вот результат.

— Мог ли возраст водителя стать дополнительным фактором? 

- Водитель относительно молодой – 1985 г.р., за рулем пару лет. Но, к примеру, следующее ДТП 5 апреля произошло с участием довольно взрослого и опытного водителя. Так что говорить о какой-то закономерности нельзя. Как и в первом случае, причиной стал человеческий фактор, а именно нарушение скоростного режима. Водитель «Ссанг-Йонга» выбрал скорость, не обеспечивающую безопасного движения, в результате чего не справился с управлением, улетел в кювет и столкнулся с деревом.

- Была ли возможность этих трагедий избежать?
- Наши дороги строились в середине прошлого века. Тогда машины быстрее 50 км/ч ездить физически не могли, на этом строился весь расчет. А современные автомобили позволяют развивать очень большую скорость. По тем данным, что у нас имеются, и по характеру повреждений я предполагаю, что в последнем случае водитель ехал со скоростью минимум 150 км/ч. Как говорится, почувствуйте разницу.
Конечно, хотелось бы иметь вдоль дорог отбойники. И чтобы ширина одной полосы была не менее 8 метров. И отбойники, разделяющие потоки транспорта, установить. Возможно, тогда последствия не были бы такими тяжкими. Но на сегодняшний момент мы имеем то, что имеем.

•  5 апреля 2014 года, в 00.44, 35-й км автодороги  Каданок - Рязановский - Ст. Спасс - Двойни. От полученных травм водитель скончался на месте, пассажир с ранениями различной степени тяжести был доставлен в ЦРБ г. Егорьевска.

- В случае с квадроциклом что послужило причиной ДТП?
- Это в народе он называется квадроцикл, а официально – мотоболотоход. Марка «Гризли», 700 куб. см. Мощное транспортное средство, предназначенное, как видно из названия, для езды по пересеченной местности. Способен развивать скорость до 80-100 км/ч. При этом в силу габаритов – маленький, квадратный – очень неустойчив. Если за руль садится человек без опыта, крайне велик риск опрокидывания. И даже если ехать в шлеме, после падения на такой скорости очень затруднительно остаться живым.
Данное транспортное средство разработано специально для движения по болотистой местности с небольшой скоростью. Но наши водители об этом забывают, выезжают на проезжую часть и развивают скорость, которая не только не обеспечивает безопасность, но и сильно ограничивает управляемость. Получается, снова налицо человеческий фактор.
В районе деревни Акатово, где произошло ДТП, года три-четыре уже ничего подобного не случалось. А может, и больше. Потому что дорога лесная, тихая, транспорта ходит мало. Как и в предыдущих историях, дорожные условия хорошие, светлое время суток, никто не мешал.

- Правила дорожного движения предусматривают какие-то защитные средства на таком транспорте помимо шлема?
- Нет, только шлем. Но там и сама конструкция не предусматривает другой защиты. Просто еще раз нужно понять: квадроцикл – это очень опасное транспортное средство, предназначенное для езды по непроходимой местности. И большая мощность дается именно для того, чтобы вылезать из грязи, а не «летать» по дорогам общего пользования. На сегодняшний день существует закон, согласно которому их необходимо ставить на учет, иметь регистрацию и водительское удостоверение категории «А». Обещаю, что со своей стороны мы приложим максимальные усилия, чтобы обеспечить соблюдение данного закона.

• Фото вверху: 10 апреля 2014 года, около 7.30, 26-й км перегона Ильинский погост - Егорьевск Казанского направления МЖД. В результате ДТП водитель автомобиля скончался на месте. 

— Наконец, случай на ж/д переезде. Это первый такой случай в Егорьевском районе?
- Да, никогда и ничего подобного у нас раньше не происходило. Водитель – женщина 1967 г.р., родом из Егорьевска, 12 лет за рулем. За этот срок – ни одного нарушения ПДД!
В то утро она ехала на работу на завод «Кроношпан». Электричка там всегда проходит ровно в 7.30. В 7.35 прекращает работать семафор и открывается движение. На работу ей нужно было к 8 утра, от переезда непосредственно до места ехать 2-3 минуты, так что она успевала с огромным запасом. Тем не менее, женщина выехала на полосу встречного движения, обогнала две стоящие перед переездом машины и выехала на рельсы. Что вынудило ее пойти на такой шаг, до сих пор остается загадкой.
Я лично беседовал с машинистом электропоезда. Он говорит, что видел ее, подавал световые и звуковые сигналы, но она все равно не остановилась. Он предпринял все возможные действия для экстренной остановки, но, разумеется, не успел. Удар произошел в тот момент, когда машина стояла ровно посередине путей. После этого поезд еще протащил ее 100-150 метров.

- Вы говорите, что машина именно стояла на путях?
- Сейчас идет следствие, но я много лет работаю с транспортом, на какие только ДТП не выезжал. По моему опыту, если машина движется, то ударом поезда ее по инерции отбрасывает в сторону. А если поезд тащит ее по рельсам, значит, машина остановилась. Возможно, женщина в последний момент увидела поезд, испугалась и инстинктивно нажала на тормоз. Хотя представить такое сложно: электричка красного цвета, яркая. Солнце с противоположной стороны, в глаза не бьет. Впереди легковые машины, а не грузовые, которые могли бы загородить обзор. Углов, поворотов, изгибов рельсов тоже нет. Плюс машинист сигналил. Как в такой ситуации можно было не заметить приближающийся поезд? Либо это опять человеческая беспечность, либо что-то другое.

По словам С.А. Трефилова, следственные органы сейчас отрабатывают все версии, вплоть до проблем личного характера. Мы поинтересовались, не должно ли данное ДТП стать поводом для установки шлагбаума. Начальник егорьевской Госавтоинспекции сообщил, что подобный вариант обсуждался с представителями эксплуатирующих организаций, однако данная дорога относится к 4-1 категории, поэтому шлагбаум на ней не предусмотрен. Таким образом, не допускать повторения подобного впредь госавтоинспекторам придется, используя старые добрые способы: профилактическая работа, разъяснительные беседы с водителями, социальная реклама и т.д. В итоге, каждый водитель должен осознать, что правила дорожного движения написаны, чтобы сохранить его же собственную жизнь. «Если сумеем достучаться хотя бы до одного из ста – уже будет маленькая победа», - подытожил С.А. Трефилов.

Елена ЛЕЛИКОВА.
Фото предоставлены отделом
ГИБДД МВД России по Егорьевскому району.