«СЕМЕРКА» УХОДИТ В ИСТОРИЮ

Если внимательно просмотреть объявления о продаже автомобилей в любом номере «Егорьевского курьера», то можно заметить, что среди трех наиболее часто упоминающихся там моделей непременно фигурирует вазовская «семерка» различных модификаций. Значит, таких машин очень много на руках у населения. Однако на прошлой неделе официальный сайт «ИжАвто» с глубоким (как нам кажется) прискорбием сообщил: «…17 апреля с конвейера Ижевского автозавода сошел последний автомобиль «LADA 2107». Таким образом, история «семерки» в России завершилась». 

Что ж, помянем сейчас добрым словом эту весьма популярную в народе «тачку», хотя она еще долго будет колесить по дорогам бывшего СССР и других стран. И первым делом вспомним дальних предков нашей легендарной «семерочки»…

«семерка» уходит в историю

ИТАЛЬЯНСКИЙ «ПРАПРАДЕДУШКА»

Ежедневная французская фи-нансово-экономическая газета «La Tribune» откликнулась «на смерть семерки» заметкой под названием «АвтоВАЗ окончательно хоронит Fiat 124». И в этом есть изрядная доля истины, поскольку вся вазовская «классика» ведет свою родословную от знаменитого итальянского автомобиля.

Разработка модели «Fiat 124» велась с начала шестидесятых годов прошлого века. Публике первые прототипы продемонст-рировали в 1964-м, а серийное производство началось пару лет спустя. «Fiat 124» сразу же показали на Парижском автосалоне, и он завоевал титул «Автомобиль года-1966». Машина быстро стала достаточно популярной у себя на родине и в остальной Европе.

Ввиду сравнительно высоких потребительских качеств при доступной цене, «Fiat 124» выпускался по лицензии (в исходной итальянской спецификации) многими фирмами в таких странах, как Испания («SEAT 124»), Южная Корея («Fiat-KIA 124»), Индия («Premier 118NE»), Турция («TOFA? Murat 124»). Кроме того, «отверточной» сборкой модели из итальянских комплектующих занимались в Болгарии, Польше и Югославии.

«КОПЕЙКА»

Советскому руководству автомобиль года-1966 очень пригля-нулся – он был просторным внутри, недорогим и технологичным в производстве, имел классическую компоновку, привычную нашим гражданам. Он и послужил прототипом для отечественных «Жигулей».

Перед запуском в серию в СССР «Fiat 124» прошел испытания в НАМИ, по результатам которых итальянская сторона внесла в конструкцию свыше 800 изменений. Среди наиболее серьезных – замена нижневального двигателя на верхневальный, полная переработка конструкции задней подвески при сохранении пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, введение в конструкцию храповика для пуска двигателя приводной ручкой («кривым стартером»), добавление буксировочной проушины и т. д. Подготовленный для СССР автомобиль получил индекс «Fiat 124R» (Russo) и стал выпускаться у нас под названием «ВАЗ-2101».

Любопытно, что вплоть до 1977 года «копейка» напрямую конкурировала с «Fiat 124» на европейском рынке, включая даже Италию. Причем, благодаря упомянутым выше изменениям в конструкции, советская «тачка» нередко одерживала верх в этой борьбе.

«ДВОЙКА», «ТРОЙКА», «ЧЕТВЕРКА»…

Итальянцы несколько раз модернизировали свой автомобиль, и советский автопром тут же перенимал некоторые из новых моделей. К примеру, «Fiat 124 Familiare» – утилитарный грузо-пассажирский вариант с кузовом универсал, стал прототипом для «ВАЗ-2102». А улучшенный «Fiat 124 Special» с 70-сильным верхневальным двигателем послужил прототипом для «люксового» «ВАЗ-2103».

Ну а когда фирма FIAT окончательно «завязала» с уста-ревшей 124-й моделью, отечественные автоконструкторы уже самостоятельно продолжили модернизацию. Так появились «ВАЗ-2104», «ВАЗ-2105», «ВАЗ-2106», «ВАЗ-2107» и их разно-видности. И все они, по сути, являются усовершенствованными «Fiat 124». Даже наш внедорожник «Нива» – и тот имеет очевидное сходство с итальянским «предком», поскольку наделен некоторыми конструктивными особенностями автомобиля «ВАЗ-2106».

МОДИФИКАЦИИ:

«LADA-2107» – двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор

«LADA-21072» – двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ

«LADA-21073» – двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск – экспортная версия для европейского рынка

«LADA-21074» – двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск

«LADA-2107-20» – двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск

«LADA-2107-71» – двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая

«LADA-21074-20» – двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2

«LADA-21074-30» – двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-3

«LADA-21077» – двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ – экспортная версия для Великобритании

«LADA-21078» – двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор – экспортная версия для Великобритании

«LADA-21079» – роторно-поршневой двигатель, изначально создана для нужд федеральных служб

«LADA-2107 ЗНГ» – двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск

СОБСТВЕННО «СЕМЕРКА»

Представитель семейства «Жигулей», заднеприводный 4-дверный седан «ВАЗ-2107» (экспортное и современное название – «LADA 2107») выпускался на Волжском автозаводе с 1982 года. Автомобиль представляет собой улучшенный вариант «ВАЗ-2105». От «пятерки» его отличает высокая хромированная решетка радиатора, высокие сиденья, более информативная панель приборов и т. п.

Можно смело утверждать, что вплоть до начала 1990-х «семерка» считалась одной из самых престижных машин в СССР.

«Семерка» комплектовалась карбюраторными двигателями объемом 1,3, 1,5, 1,6 л. На экспорт шел двигатель 1,7 с цент-ральным впрыском топлива. С 2006 года с конвейера «АвтоВА-За» сходили только инжекторные модели: 1,5 л в комплектации «норма» и 1,6 в комплектации «стандарт». Помимо Волжского автомобильного завода (VIN начинается со знаков ХТА) сборка «семерки» осуществлялась в Сызрани на предприятии «Росла-да» (первые знаки идентификационного номера Х7D).

«ВАЗ-2107» в СССР, а затем в РФ получил шуточное название «Русский Мерседес» или аббревиатуру «ХБМ» («Хочу Быть Мерседесом»), за свою решетку радиатора и относи-тельную комфортабельность, по сравнению с предыдущими мо-делями ВАЗ.

«LADA-2107» наряду с другими «классическими» моделями – один из самых тюнингуемых автомобилей отечественного производства. Его дешевизна, с одной стороны, и устаревшая конструкция, с другой, вынуждают многих владельцев предп-ринимать усилия по модернизации авто. В северокавказских рес-публиках «семерка» долгое время была в числе наиболее попу-лярных машин, а ее тюнинг служил средством самовыражения владельца и обычно превышал стоимость самого автомобиля.

В 2011 году «АвтоВАЗ» передал производство «LADA 2107» Ижевскому автозаводу. С августа 2011-го «ИжАвто» являлся единственным производителем «семерки».

«LADA 2107» стала символом возрождения предприятия. «Классика» и госпрограмма утилизации, способствовавшая росту продаж, позволили заводу достичь в 2011 году рекордных объемов производства – 10 тысяч автомобилей в месяц и соз-дать более 2 тысяч новых рабочих мест. Коллектив вырос вдвое – до 4,7 тысяч человек…

ЗАКАТ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ «КЛАССИКИ»

В первом квартале нынешнего года продажи устаревшей и простоватой модели «LADA 2107» упали очень резко – на 70 %. Это и послужило главной причиной прекращения выпуска «семерки». Тем более, что на смену ей уже готова новая, более современная модель – переднеприводная «Лада Гранта».

Теперь в России остался в производстве единственный «классический» легковой автомобиль – универсал «LADA 2104». Но «ИжАвто» планирует завершить выпуск и этой модели к концу 2012 года. А ушедшая в историю «семе-рка» была последней отечественной машиной из разряда «классическая классика» – то есть с кузовом седан…

КОММЕНТАРИЙ

С.М. Степанов, руководитель автосервиса:

- «Семерка» была прекрасной машиной для своего времени – стильная, модная, удобная. Но все меняется, и сегодня она, конечно же, откровенно устарела. Да и качество, мягко говоря, уже совсем не то. Машины советской сборки могли служить по 20 -30 лет, сам лично знаю нескольких автовладельцев, которые до сих пор ездят на советских авто. А современная сборка не выдерживает никакой критики. Бывает, приезжает человек, у него пробега всего-то полторы тысячи, а машина уже «посыпалась». Причем дело даже не в конкретных деталях, а в полном нарушении технологий. Например, поставили абсолютно новый глушитель, а через полгода человек приезжает, и у него вместо глушителя – кусок ржавого железа. Очевидно, что дело не в самом глушителе, а в том, что вся выхлопная система неправильно работает. И таких примеров можно массу привести. Так что большого сожаления новость о прекращении выпуска «семерок» у меня, честно скажу, не вызвала.

Подготовил Николай ПЕТРЕНКО